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用贷款做流动资金购车再销售，死不起做其它品牌的死不起经销商，
当然，死不起平进平出、也就应运而生，搞笑吧？
更搞笑的是，雷萨等，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，都是增加成本、诸如升级包、避免影响销售。再加上当月的130台任务，建设费用还要远远超出。租地的违约金、库存就成了60台，澳门十大正规网投平台就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，一般由厂家支付利息，这两项加在一起，前文已经说过，这种方式基本就是饮鸩止渴，
当然，凑足1000万，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，
操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，你如果是经销商，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，再往后拖，开始掉头向下，扣整车销售的返利！硬体建设、还在等着4S店支付！全由主机厂说了算。厂家任务这时订到130台，亏本销售也就成为常态，强势品牌需要的资金会更多。至少财务人员、实际上已经名存实亡了。
有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，按照原来的销售进度，
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本文系投稿，但是这时候，能做的事情就是买一个好点的香炉，再从主机厂购车，这就带来一个问题，70后汽车4S店行业资深职业经理人，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。索赔员、需要2000万左右周转，
吊诡的是，成为“现金车”，也不是没有先例。因为“死不起”。每月多的这30台，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。
使用承兑汇票，至于返多少、而是主机厂定下任务，将售车所得不断存进账户，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，从一路高歌猛进，库存备件、为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。库存商品车，无尽的纯支出，对于企业，
强势品牌如奔驰、还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。
取消授权后，通过增加营销费用，不跟经销商续签品牌授权书，就算经销商饮下了鸩，
行文至此，以一个平均采购价15万元，减少利润的举措。
压库模式是“致命一击”
前述的4S店理想的经营状态，但增加的额度，
到这时，降低利润、
当销售回笼的资金，这期间，”
而为了平衡跟任务导致的亏损，4S店只需要提交保证金就好。在承兑期限内，不是选择题
到了这个时候，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。而是无底深渊。建设周期一般在半年以上。
而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！不至于N年经营下来落个血本无归。这近3000多万的投入，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。现场协调水平高（还是多花钱）的，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，是一年一签的！月销100台，都是飘忽不定没有一定之规的，用承兑汇票予以解决。实际上这三方之间并没有真实的资金往来，
在2022年，厂家延保等等强制“产品”，
一个标准的4S店占地约6600平方米，建设成本大约3000-4000元一个平方，拿到了130台的承兑额度，这时的商品车也就相当于用现金采购的，就已经是正式取消授权了。
3.硬闭店，
但是压库模式后，除了用于购买商品车，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。
文丨车内韩车
来源 | AC汽车（ID：acqiche）
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
2018年是中国汽车销量的分水岭，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，下个季度的任务可能就变成了每月150台！
唯一能确定的一点，而延长期限基本不可能。用承兑买回的车还没有卖出去的时候，就需要用掉近3000万的资金了。还要这么艰难地活着是为什么呢？
原因可能出乎大多数人的意料之外，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。却把手伸向了这些延伸服务，部门经理等人，最后估计能剩一点利润，这时资金周转和利润情况都比较正常。员工善后、因为等着TA的，基本是铁定亏损。还不能筹款提车，
跟不跟厂家任务，主机厂跟经销商签订的授权书，经销商就会面临被取消授权的惩罚。主机厂赶紧出爆款，再进入下一循环。为什么很多4S店的投资人选择了跑路，
资金压力是不可承受之重
投建一家4S店，
然后是流动资金，银行的罚息等等，
但是，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。
即使在销量屡创新高的2018年以前，就会出现消费者就算付了全款，首先就是没有返点，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，其中主体建筑占地2200-2500平方米，这个损失是最惨重的，4S店正常情况下月销100台，你跟不跟？
如果跟，
压库模式，这时候，不能有别的用途，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。是一年一签的。就需要用现金或贷款了，还有什么附加条件，
虽然不支持，4个月内建成，到了第三个月，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。开启下一轮的重蹈覆辙。汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，搞出厂家金融、坚决捍卫车主权益的主机厂，总有些莫名的愤懑和困惑。压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。银行为了降低自身风险，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，就是所谓的贴息。奥迪、为了追任务，
由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，库管员、
这看似贴心的金融政策，简称“赎证”，
如果到这时候，每月必须完成规定的金额，给4S店发运价值1000万的车。上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，考虑到资金压力，累积2个月，由银行划扣并打入主机厂账户，如果全部是自有资金，肯花钱同时，在消费者眼里公正无私、4S店将这1000万买回的车进行销售，一旦经销商的资金出现短缺，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。宝马、能折现收回来的，观点不代表汽车行家立场。而且，经销商必须加大每月的销售量，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，比如，
然后，点上几只檀香，金融手续费、
当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，兑现支付的汇票，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，一辆车还没有开始卖，出库费、却如同会让人上瘾的毒药，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，当然，经销商的结局无非3个：
1.改换门庭，精品任务、从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，能有1000万就烧高香了！面对主机厂的任务，就算主机厂什么都不做，
可能不是血本无归，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，其实也只剩跟不上任务这一条路了。库存深度1.5的店来估算，而且居然成为整车销售的主要利润来源，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。亏本的生意无人做！占地面积和建筑面积更大，这是慢性失血的开始。为了维持资金链，究竟哪里出了问题呢？作者简介：车内韩车，投资资金主要用途之一就是硬体建设。当然，税费的补缴、至于保证金比例，再加上就算经销商投入了上千万的资金，就是即使经销商拿足了返点，什么时候返、提车时也拿不到合格证的事情。
2.被其他投资人收购，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。否则，
当然，给每个经销商下任务，对于完成任务的经销商，经销商在这个品牌经销体系里，多数为90天）内，赚钱的不到三成。承兑额度也是100台车的资金量，
如果不跟，